路面病害原因分析

1．1 水泥混凝土路面脹縫處剝落及碎裂
現象：碎裂深度最大處達到板厚的50％，表面縱向延伸寬度可達3cm~40cm。
原因：1)脹縫填縫材料不合格或未填滿，導致泥砂、碎石等雜物堵塞脹縫，阻礙了板塊熱膨脹，從而引起應力集中使板端脹裂；
      2)傳力桿設置不當或伸縮端被堵死，從而不能自由伸縮；或施工時偷工減料使脹縫不完全隔斷，板塊熱膨脹時不能自由伸張，溫度應力導致板塊邊緣脹裂
1．2 水泥混凝土路面施工縫處縮縫剝落及碎裂
現象：碎裂深度不足板厚一半，寬度為2cm~20cm。
原因：1)后施工水泥混凝土路面板塊邊緣底面雜物等清理不干凈，導致該處形成臨空面，或傳力桿鋼筋布置間距偏大或者鋼筋偏小，使得板邊在車輪荷載反復作用下被擠壓碎裂。
      2)先施工水泥混凝土路面板塊邊緣在養護齡期不足時為了趕工期，在澆筑相鄰板塊時，沒有做好成品保護，三輥機直接在其上滾動行走操作，導致先施工水泥混凝土路面板

邊緣混凝土內部未達強度就遭破壞，在車輪荷載作用下很快反映到表面上來產生局部混凝土剝落、碎裂。
1．3 水泥混凝土路面鋸縫處縮縫(假縫)剝落及碎裂
現象：表面沿縫邊2cm~10cm小范圍碎裂或沿縫邊0cm~30cm范圍裂縫(裂縫最大深度處達到全板厚即通縫)。
原因：1)水泥混凝土路面鋸縫時間過早使板邊受到損傷，行車后破壞、碎裂。
      2)鋸縫時間過遲或鋸縫深度寬度不足，導致混凝土收縮應力拉裂混凝土路面。
2修補治理措施
經研究決定對該工程的水泥混凝土路面剝落、碎裂采用如下防治措施：
      1)對破散或裂縫比較嚴重的脹縫，要在比破損范圍大10cm～30cm區間內全板塊斷面長度和表面縱向延伸寬度等寬度范圍進行全深度鑿除，重新校正傳力桿位置，必要時增設

鋼筋網重新設置脹縫。為了能提早開放交通，建議采用早強混凝土進行修補。
      2)對縮縫剝落、破損嚴重處，應進行不小于5cm寬度的一定深度的清鑿，并清理干凈(清鑿深度視裂縫深度而定，一般為板厚的1／3至全板厚度)，然后用摻加聚合物的混凝土

進行修補。較常用的是采有水溶性環氧樹脂摻人混合料中，其摻加量一般為水泥用量的1％~2％，它能有效地降低水灰比，提高抗凍性和耐久性，對粘結性能、抗沖擊、抗疲勞性能

都有明顯的改善效果。
      3)對縮縫剝落不嚴重的情況，可以先繼續使用并加強平時的檢查和維護，減緩其發展，使用一段時期后剝落破損嚴重到一定程度時再按以上方法治理即可。
3預防保證措施      1)施工時要確保脹縫位置準確，端頭橫順豎直；傳力桿伸縮自如；縫內水泥砂漿、碎石等雜物必須徹底清除干凈；接縫板和填縫材料符合設計要求；填縫時夏

季填平水泥混凝土路面板面，冬季比板面略低約2mm~5mm。
      2)在水泥混凝土路面澆筑后，應適時對路面進行鋸縫。鋸縫的規格以寬×深＝4mm×60mm為宜；合適的時間視氣候條件而定：炎熱而多風的天氣或者早晚氣溫有突變時，混凝

土板會產生較大的溫度或濕度差，使內應力過大而出現裂縫，鋸縫應在表面修整后約4h開始；如遇天氣較冷，并且一天內氣溫變化不大時，割縫可以在表面修整后約12h進行。
鋸縫宜早不宜遲，盡早鋸縫以鋸割時槽口邊緣不產生剝落為準。過遲則會使混凝土路面出現收縮裂縫，且因混凝土過硬而使得鋸片磨損過大且費工費時。
      3)在水泥混凝土路面施工時加強對人工、材料、機具、方法、施工環境等五方面的事前控制，保證水泥混凝土路面達到設計的強度和厚度[1]。
      4)采取同條件養護水泥混凝土試件的方法檢測水泥混凝土路面強度必須達到設計強度的90％以上時才允許開放交通。為使水泥混凝土路面提早開放交通，可通過試驗在水泥

混凝土中摻加適量的早強劑，摻加早強劑的混凝土能使路面在鋪筑3d~5d后即可達到設計強度的90％，從而達到提早開放交通的目的。
      5)重視接縫經常性的清理、修補及養護，確保接縫完好。
經過采用以上措施和方法對水泥混凝土路面的修補治理，該工程最終通過了竣工驗收，經修補治理到目前為止，經過了兩年多的使用，基本完好，證明修補方案和措施是可行的。

美中不足的是修補處由于與先前采用的材料及成型時間均不同，導致色差較大，從而影響了感觀效果。

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